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En este post encontrarás el diagrama de conexiones eléctricas más común en ventiladores domésticos y hablaremos de los 5 vídeos del canal sobre reparaciones de ventiladores.

Uno de los video tutoriales más populares del canal es sin duda el de cómo identificar el cableado y realizar las conexiones de un ventilador de tres velocidades

En este vídeo veremos como realizar la identificación y el conexionado de los cables externos de un ventilador de 3 velocidades, de los típicos demésticos.
Esto es especialmente útil cuando hemos perdido el orden en que iban las conexiones y/o necesitamos hacer un cambio completo del motor.

Sin embargo existen unas pocas variaciones que es cuando en lugar de traer 5 cables, estos traen 6. Y ese es el caso en el que existe un "cable extra" que en algunos modelos es necesario para conectar con el temo-fusible "metido" al interior del bobinado; en este vídeo el colega de FARR lo explica.
En ese caso se recomienda medir entre los dos cables que marquen continuidad (si el temofusible no esta abierto) uno es entrada y el otro salida del fusible térmico en este caso el térmico está "cableado diferente" y "sacan el cable del capacitor aparte", pero en esencia es lo mismo.
También se recomienda estar pendiente de la escala en la que se está midiendo porque puede que se pase del valor la resistencia que estamos midiendo y no nos demos cuenta, jajaja (error de novato); casi siempre para estos motores se recomienda empezar a medir en una escala cercana a los 2K ohm, como siempre ir de mayor a menor escala. Para medir continuidad también se puede usar un circuito con una bombilla que también nos dará idea de la resistencia; aquí el colega de LMC de youtube lo hizo con una ¡bombilla!.
Es normal que después de un tiempo algunas bobinas entren en corto, entre ellas o entre la carcasa, como producto del funcionamiento y la vibración "degradación del aislamiento", y como consecuencia se recalienta más de la cuenta y el campo electromagnético es más débil. Hacer la prueba de aislamiento con la carcasa y entre las bobinas con una lámpara serie es muy importante y muchas veces se olvida hacer esta prueba.

Aprovecho para presentarles los esquemas o diagramas de conexionado que os prometí en el vídeo fig. 1, este diagrama es el que encontramos en la mayoría de motores domésticos de ventiladores eléctricos. Traté de incluir la mayoría de los detalles posibles. Pero pueden haber variaciones, sobre todo en cuanto al sitio donde va conectado el capacitor como muestra la Fig. 2...

Accede al link luego de logearte con tu cuenta de google:

Ver los diagramas de conexiones del motor...

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En el segundo vídeo un motor de ventilador atascado o pegado, sin fuerza

El truco que consiste en "añadir un capacitor" no es más que aumentar la capacidad que trae el capacitor.
Lo que se logra con esto es aumentar la capacitancia, que es lo mismo o es equivalente a poner un capacitor de más microfaradios o mayor capacitancia.
En algún comentario me dicen que: "el ventilador va a arrancar, pero las bobinas van a calentar y no va a durar nada"​. Pero a mi me funcionó y tengo un ventilador desde hace más de un año funcionando.
En el video les expongo una falla usual en ventiladores de AC los típicos abanicos eléctricos que se frenan cuando tienen ya algún tiempo de uso, debido a la degradación del material aislante de las bobinas que por la temperatura y dependiendo de la calidad del material con el tiempo van perdiendo sus propiedades de aislamiento, (espiras o vueltas de bobinas en corto etc.).
Un truco que algunas veces funciona es aumentar el valor del capacitor conectando otro capacitor en paralelo, esto le da un mayor desfase del campo entre las dos bobinas del motor "la de trabajo y la auxiliar", y si con esto funciona, le podemos dar algún tiempo más de uso. Recordad que ¡no siempre funciona el truco!
En contraposición aumentará un poco el consumo porque al tener mayor capacitancia aumenta la corriente por la bobina auxiliar, pero esto se puede considerar un costo mínimo a cambio de tener por algún tiempo más el ventilador funcionando mientras se compra uno nuevo. Después de todo si queda calentando las bobinas un poco más, jeje.
Finalmente algunos no tienen solución, si alguna de las bobinas está quemada, en corto o abiertas solo queda cambiar el bobinado completo, en algunas partes los bobinan pero es cuestión de costos, sino consigue el bobinado completo que le calce al ventilador. Siempre se hace lo que se pueda, por último si nada funciona comprar otro ventilador jajaja.
No sobra resaltar que si el ventilador arranca agregándole un capacitor de menor capacidad es preferible para que no caliente tanto pero recordar que esto es un arreglo provisional o temporal hasta que se pueda cambiar el bobinado o comprar otro ventilador.

En el tercer vídeo igualmente un motor de ventilador atascado o pegado y no es por bujes ni capacitor

Este era un motor cuyo rotor pegaba contra la carcasa y la armadura del motor, la causa del atascamiento no era por bujes ni por capacitor averiado. La causa era por el desplazamiento del rotor o jaula de ardilla en el eje (rotor descentrado), probablemente a consecuencia de un golpe o una caída, lo cual provocaba un rozamiento excesivo entre este y la carcasa haciendo que se frenara.

Este desplazamiento también hace que los campos electromagnéticos no interactúen bien entre el inducido y el rotor lo que también puede reducir el par motor.
Corregido el problema gracias a un consejo técnico de un colega, quien me dijo: -"Ese rotor hay que calibrarlo".

En el cuarto vídeo os comparto una reparación de un ventilador lento por atascamiento del eje (pegado por suciedad y falta de lubricante).

¿Como podéis resolver este problema muy común?, pues parece ser que la vaselina común que se vende en farmacias es un lubricante que funciona muy bien en los motores eléctricos. La vaselina parece ser una buena opción en ausencia del lubricante sintético original para usar como lubricante en estos casos, en la práctica no se pega tanto con el calentamiento, el polvo, la suciedad y se mantiene en el sitio que se desea lubricar. He visto en algún otro vídeo de youtube como la recomiendan en estos casos ejemplo el colega del canal reparatumismo.

En el quinto vídeo quise exponer varías de las reparaciones típicas en ventiladores que puedes hacer antes de tirarlos

Normalmente intento hasta lo último para reparar estos motores de ventiladores antes de tirarlos a la basura con lo que tenga a la mano. Claro está que, rebajar el rotor con el esmeril no es para nada recomendable, si dispones de los bujes lo mejor sería reemplazarlos; aunque en este caso el roce del rotor se debía al eje que estaba un poco torcido, para lo cual lo mejor sería cambiar el rotor y eje completos, en algunas partes (especialmente los mexicanos) le llaman a este conjunto "la flecha"
Solamente queda faltando cuando las bobinas están en corto o quemadas que la solución es cambiar el estator o bobinar, pero lo más usual es cambiar todo el bobinado o el motor completo según lo que sea más barato cuando este se quema, se abre alguna bobina o da problemas de aislamiento.

Espero les haya servido de utilidad este post, espero apoyes mi trabajo en el canal para seguir escribiendo más posts aclarando aspectos sobre los vídeos que se encuentran en mi canal de Youtube.

Atención (Warning): Gracias y recuerden "como decía un colega de youtube", no hagan exactamente lo mismo que yo hago, traten de hacer mejor las cosas.
Yo les doy la idea y ustedes la superan. Y si piensan que es algo riesgoso no lo hagan y utilicen las herramientas adecuadas y protección. Guantes , lentes, etc.
Tengan en cuenta los peligros al trabajar en electricidad y electrónica

Nota: La prueba de aislamiento con el chasis es muy importante y se hace de la siguiente manera: Se miden todos y cada uno de los cables con respecto de la carcasa para detectar posibles "derivaciones a tierra" con la mayor escala posible de resistencia que tengas en el tester, y no debe medir resistencia alguna.

Ver lista de reproducción completa sobre ventiladores:

Vídeos relacionados con reparaciones de ventiladores